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自主品牌临考:前三季多家车企未达年销量目标一半
2019-11-08 08:09:03 作者:匿名

资料来源:第一财经

"我不知道今年奖金会是多少?"一汽红旗员工近日对第一财经记者表示,今年8月,红旗每月销量超过1万辆,一汽红旗部分员工获得数万元奖金。9月,一汽红旗售出1.2万辆汽车,同比增长188%。前九个月累计销量达到63,600辆,同比增长223%,达到100,000辆年度销售目标的63.6%。

几个开心,几个难过,和一汽红旗的处境很不一样,中泰、力帆、华泰、猎豹等四家汽车公司都在苦苦挣扎。10月9日,平安银行泄露的一封内控检查邮件在汽车行业引起了巨大轰动。该邮件援引一份自媒体报道称:“今年年底将有四家汽车公司进入破产程序,据估计,上下游汽车零部件供应商的产业链共涉及约500亿元坏账。因此,平安银行要求其下属部门对一些涉及现有客户的汽车公司的产业链进行风险检查。

随后,上述汽车公司发表声明称,媒体对其破产的报道是不真实的,有些公司甚至称“已向警方报案处理”。然而,在中泰汽车的帖子栏中,有人反映中泰启动了第二轮欠薪,力帆汽车在声明中承认确实存在“资本流动性压力过大”的问题。

新一轮市场改组罢工。根据国家多元化协会发布的数据,9月份独立品牌的市场份额为37%,这是自2018年5月以来连续16个月下降。尽管9月份的跌幅已经缩小,但压力仍然很大。根据前三个季度独立品牌的数据,只有少数汽车公司(如长城)实现了正增长。前三个季度,除吉利、长城、红旗等汽车公司实现了60%以上的年度销售目标外,其余汽车公司不太可能实现年度目标。

多个品牌的目标完成率不到50%

根据月度数据,9月份只有长城汽车、SAIC乘用车、一汽红旗等独立企业实现了正销售增长。9月,长城新车销量达到10万辆,同比增长15.33%。1月至9月,总销售额为72.4万英镑,同比增长7%,达到107万英镑年度销售目标的67.7%。

9月,SAIC售出5.7万辆乘用车,同比增长9.7%。前九个月,累计销量为472,000辆,同比下降7.3%。然而,随着罗威rx5max上市后销量攀升,新一代MG zs本月上市,SAIC乘用车销量在最后一个季度仍有增长空间。SAIC乘用车部产品规划部主任刘静安告诉记者,SAIC今年乘用车的目标是争取正增长。去年,SAIC售出了727,000辆乘用车。根据这一计算,目前SAIC乘用车的目标实现率约为65%。

另一家目标实现率超过60%的汽车公司是吉利汽车,该公司9月份销售了114,000辆新车(包括领英),同比下降约9%,降幅也很小。9月1日,吉利售出958,000辆新车,比去年同期下降了约16%,但它已经实现了全年136万辆汽车目标的70%。此前,由于压力,吉利将今年的销售目标从151万辆降至136万辆。

然而,2018年在独立品牌中排名第五的广汽传奇今年遇到了严峻的市场挑战。作为主要销售产品,川气gs4正在走下坡路,并接近迭代。9月份,川气的销量仅为33700台,同比下降22.34%。1月至9月,销量为272,200辆,累计下降29.75%。目前,600,000辆汽车的年目标销量中,只有46%得以实现。

东风汽车(Dongfeng Qichen)是东风集团旗下的自有品牌,已将年度目标销量定为18万台,但去年9月份的销量约为8.8万台,仅占目标销量的48.9%。东风汽车公司总经理马莱(Malei)近日在新汽车t90上市会议上接受记者采访时表示,尽管今年汽车市场仍然非常严峻,但东风汽车正努力在第四季度呈现出积极的增长趋势,全年销量与去年持平。去年,东风汽车售出13.4万辆汽车。

据数据显示,虽然东风汽车有多种型号,但其性能不是很稳定。从5月到8月,汽车销量在8000到9000辆之间,未能突破10000辆大关。今年9月,得益于汽车d60,该公司售出了1万多辆汽车。t90于9月份新推出,配备了新升级的东风汽车直拨系统3.0 plus。虽然它能给蕲春带来一些促销,但它更负责品牌推广。东风汽车预计每月销售2000台。在这种背景下,如果要达到与去年相同的目标销售量,汽车仍面临相当大的压力。

受新能源补贴减少的影响,比亚迪前三季度销量同比下降4.5%,至335,800辆,达到600,000辆年度销售目标的51.66%。虽然比亚迪、广汽川气和东风汽车可能都觉得难以实现年初设定的目标销量,但从数字来看,比亚迪已经有了一定的销量和技术积累,而川气和汽车都有集团背景的支持,所以即使目前的汽车市场充满了起伏,他们仍将处于安全线上。

然而,一些基础和背景相对薄弱的企业却处于岌岌可危的状态。除了上述中泰等四家汽车公司,江淮汽车、海马汽车等许多汽车公司都不乐观。江淮汽车9月份销量为1.3万辆,同比下降9.4%;1月至9月份销量为12.7万辆,同比下降16.5%。

在此之前,为了生存而买卖的海马汽车销量继续大幅下降。9月份,海马产量仅为2912辆,同比下降39.4%。销量为3224辆,同比下降26.4%。前三个季度,累计销量为22,000辆,下降了60辆。比去年同期增长了8%。累计销售量仅相当于中小型自主车辆企业的月销售量。如果没有新的管理层进入,或者政府拯救了这片土地,海马汽车将无法翻身。

正在进行“破产重组”的北汽印相,其具体的重组战略尚未浮出水面。即使有BAIC和政府的输血,这些企业也几乎没有机会继续前几年的繁荣。

熊市是布局的最佳时机。

"熊市是布局的最佳时机."在日前SAIC投资召开的2019年度投资者大会上,SAIC集团总裁兼SAIC投资董事长王晓秋表达了这一观点。

对于相对强势的品牌来说,淡季的确是“吃弱者”的最佳时机。

“今年,在五国和六国之间的转换过程中,大量二级独立品牌已经基本消失。相反,这种市场变化将成为独立品牌的强大机遇。我相信这个过程将在明年进一步发展。从模式上看,自主品牌、德国品牌、欧洲品牌和日本品牌的市场份额相对较大,但总体而言,自主品牌产品结构的优化和调整不会停止。我们只需要依靠产品节奏和新产品迭代来解决市场发展问题。”刘晶安在接受记者采访时坦白承认,SAIC对产品战略的关注一方面是推出价格约6万元的车型,以抢占此前由三线品牌占据的345线市场,另一方面是加快整个产品体系的更新、迭代和创新。

在刘晶安看来,尽管独立品牌暂时受到市场冲击,但从长远来看,它们不会总是受到合资企业的“压力”。“如果我们想与合资品牌竞争,我们必须有自己的创新,所以我们整合了创新团队,包括斑马和阿里,以及我们自己的内部电子电气部门、数据管理部门等,并做了很多创新。”他提到,由于创新,在suv市场整体疲软的背景下,荣威rx5 max每月能够订购20,000多辆汽车。

此外,长安汽车的子公司长安cs75 plus也在通过创新占领市场。截至9月底,在8月16日开始预售后,其订单已超过3万台。Cs75是长安汽车的主要销售力量,2016年和2017年分别达到194,300和240,300辆,占总销售额的30%以上。然而,2018年,其累计销售量下降至140,000台。随着新车的推出,预计它将走出低谷。

这表明,与更依赖“多生孩子、打得更好”来占领市场的弱势品牌不同,SAIC、长安、吉利和长城已经非常重视在每个细分市场培育爆炸性的模式,专注于资源以深化市场并向精细化发展。

“汽车公司之间的分化趋势已经加剧。suv增长奖金不再存在。新能源市场的高速增长正在逐渐降温。合资企业正在开拓初级市场。股票竞争变得白热化,独立品牌的份额逐渐被挤压。大多数企业的规模持续低于盈亏平衡点,预计一些企业将逐步深化车型精简,整合平台战略的优化成本。”国家空军协会秘书长崔东树说。

以戚臣为例。新推出的汽车t90,连同琦君和科瑞奥,是雷诺-日产c-pf平台。这是一个“通用模块化平台”,在联盟内部具有相对较高的开发自由度。它可以降低不同型号的开发成本和难度,提高生产效率和质量。

SAIC乘用车和通用汽车已经联合开发了小排量发动机。吉利和沃尔沃不仅构建了cma平台架构,还能满足沃尔沃、克林和吉利在车型开发方面的需求,实现平台和零部件的共同使用和共享。就在最近,双方宣布将建立一个发动机合资企业,以进一步加快研发和降低成本。

崔东树表示,尽管2019年独立品牌的份额将下降,但产品价格将逆势上涨,平均价格达到8.7万元,上涨9%。他认为,车型平均价格高的独立品牌具有良好的发展势头、强大的实力、更强的品牌形象和溢价能力,以及更大的抗风险能力。在汽车市场股票市场持续白热化竞争的环境下,我们不能单靠低价。我们必须促进消费升级和产品升级。这是独立品牌克服环境压力的更好应对措施。对自主品牌未来的车辆投放策略及其上行实施能力提出了更加严格和审慎的要求。

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